Camino Real de Concepción se abrió para frenar avance de bandeirantes

SAN CARLOS DEL APA, Dpto. de Concepción (ABC). La vieja carretera, conocida como el Camino Real de Concepción, fue abierta hace 200 años. Es la que comunica San Carlos del Apa con la ciudad de la capital del primer departamento. A través de esta vía, se envió contingente de hombres hasta el río Apa, para defender nuestro territorio, frenando el avance de los bandeirantes brasileños, según los historiadores.

La disposición del juez de Primera Instancia en lo Civil, Comercial y Laboral de Concepción, Abog. Oscar Cantero Zarza, de reabrir el tramo vial que se inicia en este distrito y termina en la capital departamental, Concepción, hará “revivir” a una región cargada de historia.
El antiguo Camino Real se convirtió en camino privado y fue cerrado hace 7 años por propietarios de las estancias ubicadas en un tramo de aproximadamente 20 kilómetros. Se considera capricho de los ganaderos Enrique Zavala Machaín, quien se mantuvo inflexible en las negociaciones para permitir el paso por su establecimiento, al igual que Andrés Mariano Silvero Acosta.
“Los ganaderos se negaron en forma rotunda a la apertura del camino”, manifestó el abogado Vaclav José Spitz, quien promovió la acción de medida cautelar de urgencia, en representación de la ganadera Villa Loma SA, propiedad de Alexandre Sin Yu Wei y consiguió la orden judicial de reabrir la carretera.
Para los habitantes de la zona, la medida de clausurar este camino no correspondía, porque las propiedades fueron adquiridas con la carretera y muy utilizada aquel entonces. Además argumentan que “es de dominio público” y exhiben una resolución del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones N° 03/86, del 2 de enero de 1986, con la firma del Ing. Juan H. Pettengill, entonces director general de Vialidad del MOPC.
Según los historiadores, el tramo fue abierto para facilitar el desplazamiento de tropas paraguayas hacia el río Apa, debido al avance de los brasileños bandeirantes, que tenían por objetivo los ataques a los indígenas Mbaya Guaicuru del Chaco, quienes en ese entonces eran los amos de esa región norteña del Paraguay.
Fue el tiempo en que se construyó el Fuerte de San Carlos, como mecanismo de defensa contra las invasiones bandeirantes, hombres contratados en el Brasil para realizar el “trabajo sucio” de atacar al “enemigo”. Luego se utilizó el Fuerte durante la Guerra de la Triple Alianza, para después quedar abandonado por mucho tiempo. Hoy está convertido en un hermoso, pintoresco y atractivo lugar turístico, pero casi sin camino de acceso.

Producción

Una vez que acabó la Guerra de la Triple Alianza, el territorio de Concepción se unió al de Amambay y fueron transformados en un gran centro de producción ganadera, yerbatera y forestal.
A inicios del siglo XX Concepción fue nombrada como la segunda ciudad en cuanto a importancia del Paraguay y se convirtió en un activo centro de comercio e intercambio. Debido a su vinculación con Mato Grosso (Brasil) tuvo un gran desarrollo durante esa época.
En ese tiempo también fue muy utilizado el famoso Camino Real, porque era la única alternativa para llegar a Concepción, desde San Carlos. Por esta vía eran transportadas las tropas de vacunos hasta el puerto de Concepción, donde desembarcaban para continuar por agua (río Paraguay), para llegar a la entonces Compañía Paraguaya de Carne (Copacar).
Por esta carretera, la capital departamental (Concepción) dista de San Carlos del Apa 148 km, mientras que el camino que pasa por la colonia José Félix López (Puentesiño) existe una extensión de 220 km.
También existe una acción judicial de la Municipalidad de San Carlos del Apa, bajo patrocinio del abogado Bienvenido Diosnel Sosa, también contra los propietarios de las estancias de la zona, pidiendo igualmente la apertura del camino.
El juez de Primera Instancia en lo Civil, Comercial, Laboral y Tutelar del Menor de la Circunscripción Judicial de Concepción, Gerardo Bernal Casco, ya dictaminó también en forma favorable en el pedido de amparo. Señaló que los viejos caminos carreteros siempre han servido como eje del trazado de carreteras más modernas y las franjas de dominio de los mismos pertenecen al dominio público”, sostuvo.